Noch liebt Fracht den LKW
Auf die Frage, wer denn nun beim Gütertransport erfolgreicher ist – LKW oder die Bahn - , lautet die Antwort derzeit eindeutig: Fracht liebt den LKW. Ob dies auch in Zukunft so sein wird, hängt sicherlich von vielen Faktoren ab. Zu nennen sind da die technische Entwicklung, wie aber auch der politische Wille, mehr für die Bahn zu tun. Aus heutiger Sicht wird es dazu nicht einfach sein, Großteile des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Denn auf die Bahn warten ein gewaltiges Investitionsvolumen und die Aufgabe neue Strukturen und Organisationsformen zu entwickeln.
Andererseits wird es schon allein aus Klimagesichtspunkten auch morgen ohne die Bahn nicht gehen. Das sich LKW und Schienenverkehr sinnvoll ergänzen können, zeigt seit langem die Idee der sogenannten Kombiverkehre. Der Lkw oder Auflieger wird dabei auf einem speziellen Zug abgestellt, der diesen dann weiterbefördert. Kombiverkehr auf Schienen ist eine sichere und meist auch schnellere Alternative zur Straße. Fahrverbote an Sonn- und Feiertagen sind kein Thema mehr. Während der Fahrt kann sich der Fahrer in zusätzlich angehängten Begleitwagen mit Sitz- oder Liegemöglichkeiten ausruhen, die Fahrtzeit wird offiziell als Ruhezeit anerkannt.
Schiebebügelverdecke gibt’s auch bei der Bahn
Schiebebügelverdecke findet man nicht nur im LKW-Bereich, sondern auch für Güterwaggons bei der Bahn. Die bewährten Verdecklösungen sorgen für eine schnelle, reibungslose und sichere Be- und Entladung. Nicht zuletzt sind die Verdecke seit Jahrzehnten für ihre Robustheit und Langlebigkeit bekannt. Was die Bahn an den EdschaTS – Systemen besonders schätzt, ist deren Zuverlässigkeit. Immerhin ist ein Waggon meist auf eine Nutzung von mindestens 36 Jahren ausgelegt!
Die neue Variante: Open Box für Kastenwagen
Wie auf der Straße, gibt es auch bei der Bahn verschiedene Fahrzeugklassen. Das neueste EdschaTS - Verdeck für offene Güterwagen der Regelbauart E (Kastenwagen) ist beispielsweise „Railway OpenBox“ . Mit dieser Lösung wird der Bedienungskomfort und die Effizienz dieser Waggonklasse ganz wesentlich erhöht. Das Railway OpenBox Verdeck bietet zudem eine gewisse „Leichtigkeit“: Es wiegt auf zehn Meter Länge nur ca. 300 Kilogramm und garantiert somit eine höhere Zuladung. Weitere Vorteile sind der Schutz des Ladungsgutes vor Regen und Wind sowie Energieeinsparungen, durch eine erhebliche Verbesserung des cw-Wertes bei geschlossenem Verdeck sowohl mit als auch ohne Ladung. Das „RailWay OpenBox“ Verdeck kann von einer Person seitlich von unten in kurzer Zeit sicher geöffnet und geschlossen werden. Es ist durch seine Flexibilität universell einsetzbar und sogar meist unproblematisch nachrüstbar.
Das Risiko mit undichten Verdecken
Mit undichten Verdecken zu fahren, ist mit vielen Risiken verbunden, zumal bei der Bahn. Wird zum Beispiel das Ladungsgut feucht und damit unbrauchbar, ist ein solcher Vorfall nicht nur mit Ärger, sondern auch unnötigen Kosten verbunden. EdschaTS hat deshalb ein neues Abdichtungssystem für die Nach- und Erstausrüstung von Haubenwagen (Shimmns) und Flachwagen mit Planenverdeck (Rilns) entwickelt. Die Gummi-Profile sind selbst bei älteren Waggons, die dementsprechende Abnutzungen aufweisen, einfach nachzurüsten. Das patentierte Dichtsystem kann praktisch auf jede Spriegelform montiert werden. Und zwar ohne den Einsatz irgendwelcher Werkzeuge, ohne nieten oder kleben.
Das komplette Programm: Ersatzteile von EdschaTS
Und auch das gibt es nur bei Edscha TS: Komplette Ersatzteile für Haubenwagen-Verdecke aller Hersteller. Damit haben Bahn-Logistiker im Fall des Falles nur einen Ansprechpartner, wenn es um die immer wieder mal leidige Nachfrage nach einem ganz bestimmten Ersatzteil geht. Bei EdschaTS steht ein vollständiges Ersatzteil-Programm für die meisten bekannten Shimmns-Verdecke (Haubenwagen), auch für ältere Jahrgänge, zur Verfügung. Das Portfolio besteht aus einer großen Variantenvielfalt und standardisierten Baugruppen, inklusive kundenspezifischer Sonderanfertigungen. Anruf genügt!
